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VW Multivan: So viel Neues bringt die nächste Generation

Zu groß, zu durstig und absolut überdimensioniert - das gilt eigentlich nicht nur für viele SUVs, sondern auch für Multivans. Doch Kleinbusse schienen bisher über jeden Verdacht erhaben. Bevor nun auch hier ernste Kritik aufkommt, verpasst VW seinem T7 einen Stecker.

VW rüstet seinen Multivan immer mehr zu einem Lifestyle-Auto für Familien um. Das wird spätestens zum Jahreswechsel zu sehen sein, wenn die Niedersachsen zu Preisen ab 44.839 Euro die neueste Generation in den Verkauf bringen.

Bislang immer gemeinsam mit dem Transporter entwickelt und entsprechend mit Kompromissen behaftet, wechselt der Multivan als T7 in den Modularen Querbaukasten von Golf und Co und lässt das Nutzfahrzeug zurück. Die Versionen für Handel, Handwerk und Gewerbe laufen auf Basis des Vorgängers noch drei Jahre als T6.1 weiter.

Neuanfang nach zwei Jahrzehnten

Nachdem der VW-Bus fast 20 Jahre lang immer nur modernisiert wurde, kommt der Wechsel zum MQB nun einer Revolution gleich. Denn mit neuen Achsen wird das Fahrverhalten viel komfortabler, und mit einem neuen Cockpit soll der Bulli auch der «Generation Smartphone» gefallen. Es gibt digitale Instrumente, einen großen Touchscreen und überall Sensorleisten anstelle der klassischen Taster. Allerdings bleibt VW klugerweise bei einem Lenkrad mit herkömmlichen Bedienelementen.

Die Assistenzsysteme stammen ebenfalls aus der Technik-Kiste der Wolfsburger Familie. Zum ersten Mal bekommt deshalb auch der Multivan ein Head-up-Display. Er integriert das Smartphone kabellos und streamt Musik online. Auf der Autobahn hält er Spur und Abstand, und bei einem medizinischen Notfall an Bord bringt er sich auf dem Pannenstreifen zum Stehen.

Innen ein Bus mit vielen Möglichkeiten

Während sich der neue Multivan zugunsten des Fahrers an die Pkw-Flotte anpasst, wahrt er gegenüber den Passagieren seinen Bus-Charakter. Mit einem neuen Schienensystem im Boden ausgestattet und mit Einzelsitzen, die 25 Prozent leichter sind, lässt sich der Wagen noch einfacher möblieren. In einer Reihe, gegenüber oder versetzt - nie war Stühlerücken so einfach. Und wo es früher einen besseren Klapptisch gab, gleitet jetzt ein neues Multifunktionsmöbel durch das Auto, das für den Fahrer als Armlehne taugt und hinten zum Schreibtisch wird.

Dass man sich im Fond besser aufgehoben fühlt, liegt auch am neuen Format des Multivan: In zwei Längen von 4,97 oder 5,17 Metern angeboten, wächst der Radstand um 12 Zentimeter auf 3,12 Meter, und in der Breite legt der VW Bus ebenfalls ein paar Millimeter zu. Und dass sie die Höhe unter 1,90 Meter gedrückt haben, merkt man nur im Parkhaus, wo man jetzt öfter hineinfahren darf. Weil innen der Boden flacher und tiefer ist, ändert sich an der Stehhöhe hinter den beiden serienmäßigen Schiebetüren dagegen nichts.

Mit der Kraft des kleinen Bruders

Angetrieben wird der Multivan von Motoren, die man ebenfalls von anderen VW-Modellen kennt. Los geht es zunächst mit zwei Benzinern mit 100 KW/136 PS oder 150 kW/204 PS, und im Frühjahr 2022 folgt ein erster Diesel mit 110 kW/150 PS. Was fehlt, ist ein starker Diesel und ein mechanischer Allrad. Dafür fährt der Multivan als Plug-in-Hybrid erstmals elektrisch. Zumindest auf den ersten 50 Kilometern kann man sich so schon auf den ID Buzz einstimmen, der den Bulli schließlich in eine neue Antriebs-Ära führen soll. Außerdem kompensiert die E-Maschine mit ihren 85 kW/115 PS ein bisschen von jenem Wumms, der ohne einen großen Diesel beim Anfahren fehlt. Im Zusammenspiel mit einem 115 kW/156 PS starken Benziner kommt das Doppel auf eine Systemleistung von 160 kW/218 PS, ist mit über 200 km/h flott bei der Sache und drückt den Normverbrauch auf 1,7 Liter. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von 40 g/km.

Auch ohne den Plug-in-Hybriden ist der Multivan deutlich sparsamer als bisher und macht im Mittel einen Liter gut. Das liegt am niedrigeren Luftwiderstand, der auf der reduzierten Höhe fußt und auf einem strömungsgünstigeren Design. Und es liegt an einer Diät, die den Bulli immerhin um 200 Kilo leichter gemacht hat.

Fazit: Alles neu - und trotzdem wie immer

Neues Format, neues Design, neues Ambiente, neues Fahrgefühl und erstmals sogar zumindest teilweise elektrisch - mit der siebten Auflage hat VW beim Multivan so ziemlich alles erneuert. Doch eines haben die Niedersachsen nicht verändert: Seinen Charakter. Auch als T7 bleibt er der typische Bulli, der für jede Aufgabe des Alltags gewappnet ist. Es hat deshalb noch nie so viel Spaß gemacht, statt des Autos den Bus zu nehmen. Oder statt eines SUV natürlich.

Datenblatt: VW Multivan T7

Alle Daten laut Hersteller, GDV, Schwacke

Sitze und Tische lassen sich im VW Multivan dank eines neuen Schienensystem im Boden für den persönlichen Bedarf anpassen.- Foto: Volkswagen AG/dpa-mag

Auch bei VW schreitet die Digitalisierung weiter voran. Daher befindet sich im Cockpit des Multivan T7 nun auch ein Head-up-Display.- Foto: Volkswagen AG/dpa-mag

VW schickt seinen Multivan T7 als Plug-in-Hybrid auf die Straße. Damit sinkt der Normverbrauch auf 1,7 Liter.- Foto: Volkswagen AG/dpa-mag

Auch wenn beim Design diesmal mehr auf strömungsgünstige Linien geachtet wurde, behält der VW T7 sein typisches Aussehen.- Foto: Volkswagen AG/dpa-mag

Mehr Freizeitmobil als Handwerkerauto: Beim Multivan T7 rückt VW noch mehr von seiner Nutzfahrzeugstrategie ab. Das macht sich vor allem im Innenraum bemerkbar.- Foto: Volkswagen AG/dpa-mag