Einen Sportwagen zu fahren, gilt bei vielen nicht gerade als klimafreundlich. Doch McLaren zeigt sich kompromissbereit und bringt mit dem Artura nun seinen ersten Plug-in-Hybrid heraus. Kann er Schnellfahrer überzeugen?
680 PS, 720 Nm, von 0 auf 100 km/h in 3,0 Sekunden und bei Vollgas 360 km/h - das sind Zahlen, die bei einem Supersportwagen nicht überraschen. Doch wer im Datenblatt des McLaren Artura bis zum Verbrauch nach unten scrollt, der glaubt zunächst an einen Tippfehler.
4,6 Liter passen vielleicht zu einem Kleinwagen. Aber sicher nicht zu einem Edel-Sportler, der für die Flaniermeilen der Metropolen und natürlich die Überholspur gemacht ist. Die Zahl kann sich in diesem Segment also sehen lassen, genauso wie der CO2-Ausstoß von 104 g/km.
Und selbst wenn es in der Praxis auf einer flotten Landpartie leicht mal doppelt so viel wird, ist das messerscharf gezeichnete Coupé mit den vertrauten Scherentüren einer der aktuell sparsamsten Supersportwagen. Nicht nur das. Zu Preisen ab 230.500 Euro bringen die Briten im Sommer auch einen der ersten Tiefflieger mit Plug-in-Hybrid an den Start - und kommen damit dem Rivalen Ferrari zuvor.
Alles neu im Karbon-Chassis
Dafür hat McLaren einen komplett neuen Triebstrang entwickelt: Statt des bisherigen 3,8-Liter-V8-Motors kommt nun ein 3,0 Liter großer V6 mit zwei in die Mitte gerückten Ladern zum Einsatz, der auf 430 kW/580 PS kommt. Und im neuerdings achtstufigen Getriebe ist jetzt ein E-Motor mit 70 KW/95 PS integriert, den eine an der Haushaltssteckdose binnen 2,5 Stunden geladene Batterie von 7,4 kWh speist.
Auch wenn der Artura beinahe aussieht wie jeder andere McLaren vor ihm, ist er von Grund auf neu entwickelt. Er hat eine eigene Karbonstruktur und eine neue Aluminium-Karosse. Diese führt mithilfe des integrierten Spoilers und der Flügel die Luft so am Fahrzeug vorbei, dass Abtrieb, Widerstand und Kühlung optimiert werden. Die Neuentwicklung war auch nötig, weil die Briten Platz schaffen mussten für die Plug-in-Komponenten und gleichzeitig deren Gewicht einsparen wollten. Mit Erfolg: Der Artura ist genauso kompakt und knackig wie die anderen Modelle aus Woking. Und mit einem Leergewicht von 1498 Kilo ist er sogar leichter als die meisten konventionellen Konkurrenten.
Kein Verzicht bei Ambiente und Ausstattung
Dennoch müssen die Kunden, vom winzigen Kofferraum einmal abgesehen, nicht auf den gewohnten Luxus verzichten: Es gibt hochwertige Kunststoffe und Velour, bequeme Sitze und ein Multimedia-System, das wie eine riesige Smartwatch vor der Mittelkonsole schwebt. Und auch bei den Assistenzsystemen geizt McLaren nicht. Eingebaut sind etwa eine automatische Abstandsregelung, die das Fahrzeug notfalls zum Halten bringt, oder eine Spurverlassenswarnung.
Jedoch lohnt es, sich dem Fahren voll und ganz zu widmen. Denn es mag Plug-in-Hybride mit mehr elektrischer Reichweite geben, schnellerer Ladetechnik und mehr Power. Und es gibt konventionelle Sportwagen mit stärkeren Motoren. Aber in der Kombination ist der McLaren in seiner Liga nahezu unerreicht. Präzise und scharf lässt sich der Wagen bewegen - erst recht, wenn sich der E-Motor unmerklich aber wirkungsvoll immer dann einmischt, wenn der Verbrenner beim Gangwechsel mal Luft holen muss. Dank eines maximalen Drehmoments von 720 Nm erlebt man so eine nahtlose Beschleunigung, die noch viel dynamischer wirkt als bei den anderen McLaren-Modellen.
Ungewohnt ist das nur beim Anlassen und anfahren. Denn statt dem kräftigen Motorsound herrscht hier nach dem Druck auf den Startknopf erst einmal Stille. Und solange der Fahrer mit Samtfüßen beschleunigt und nicht weiter als 31 Kilometer fährt, bleibt das bis 135 km/h auch erstmal so.
Fazit: Zukunft light
Schneller und schärfer als bisher und trotzdem ein bisschen sparsamer - auch als Plug-in-Hybrid wird aus einem Supersportwagen kein Sparmobil. Doch mit dem Artura bewegt sich McLaren so langsam in die richtige Richtung und bietet den Schnellfahrern zumindest ein bisschen Zukunft. Und das ist ja nur der Anfang: Bis 2025 wollen die Briten ihre gesamte Palette elektrifizieren und danach bald auch den ersten vollelektrischen Sportwagen bauen.
Datenblatt: McLaren Artura
| Motor und Antrieb | V6-Turbobenzin-Direkteinspritzer mit Plug-in-Hybrid-Technik |
| Hubraum: | 2993 ccm |
| Max. Leistung: | 680 kW/500 PS bei 7500 U/min |
| Max. Drehmoment: | 720 Nm bei 2250 bis 7000 U/min |
| Antrieb: | Heckantrieb |
| Getriebe: | 8-Gang-Doppelkupplung |
| Maße und Gewichte | |
| Länge: | 4539 mm |
| Breite: | 1976 mm |
| Höhe: | 1193 mm |
| Radstand: | 2640 mm |
| Leergewicht: | 1495 kg |
| Zuladung: | k.A. |
| Kofferraumvolumen: | 150 Liter |
| Fahrdaten: | |
| Höchstgeschwindigkeit: | 330 km/h |
| Beschleunigung 0-100 km/h: | 3,0 s |
| Durchschnittsverbrauch: | 4,6 Liter/100 km |
| Elektrische Reichweite: | 31 km |
| CO2-Emission: | 104 g/km |
| Kraftstoff: | Super |
| Schadstoffklasse: | Eu6b |
| Energieeffizienzklasse: | k.A. |
| Kosten: | |
| Basispreis des McLaren Artura: | 230.500 Euro |
| Typklassen: | k.A. |
| Kfz-Steuer: | k.A. |
| Wichtige Serienausstattung: | |
| Sicherheit: | Sechs Airbags, Spurhalte-Assistent, Abstandsregelung |
| Komfort: | Klimaautomatik, Rückfahrkamera, Infotainment-System |
Alle Daten laut Hersteller, GDV, Schwacke
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McLaren Artura - Auch der Artura bekommt die berühmten Scherentüren von McLaren. - Foto: McLaren/dpa-mag
McLaren Artura - Die Aluminium-Karosse des McLaren Artura ist so geformt, dass die Luft mit viel Abtrieb und wenig Widerstand am Fahrzeug vorbeilenkt wird. - Foto: McLaren/dpa-mag
McLaren Artura - Der Touchscreen im Inneren des McLaren Artura fällt vergleichsweise klein aus. - Foto: McLaren/dpa-mag
McLaren Artura - Innen bietet der Artura den üblichen McLaren-Luxus verzichten: Es gibt hochwertige Kunststoffe und Velour, bequeme Sitze und ein Multimedia-System. - Foto: McLaren/dpa-mag
McLaren Artura - Mit einem Durchschnittsverbrauch von 4,6 Litern gehört der McLaren Artura zu den Sparsamsten seiner Klasse. - Foto: McLaren/dpa-mag
